青岛港全自动化码头升级又创纪录，工业互联网重新定义港口形态

过去谈及自动化码头，提到更多的是自动控制、物联网和人工智能。但事实上，自动化码头也是工业互联网应用的一个重要场景。

就在不久前，青岛港5G智慧码头应用入选了"2020年5G+工业互联网十大典型应用案例"。在山东港口青岛港全自动化码头，每台设备、每个环节、每个用户都是数据的生产者、传送者和消费者，工业互联网渗透进青岛港，重新定义了港口的形态。

尽管各行各业面临疫情冲击，青岛港还是发挥了它独有的优势，其"连钢创新团队"不断超越自我，还创造了44.6自然箱/小时的自动化码头装卸效率世界纪录。

 

 

在空无一人的码头上，东方网·纵相新闻记者观察到，集装箱都依靠数量众多的桥吊、轨道吊等机械设备进行传输。在这里，16台自动化桥吊、76台高速轨道吊、83台自动导引车，靠着工业互联网系统的支撑，随时进行自动作业。

很多人不禁会有疑问：在这样一个无人操作的码头，货物怎样进出？司机如何沟通？海关怎么监管？

集装箱岸桥无人操作，机器人自动拆集装箱锁垫，轨道吊"一键锚定"，AGV自动导引车循环充电……事实上，在集装箱装卸、水平运输、堆场装卸各环节，每一个指令、策略和过程控制等都是在网络系统的统一协调下运行。

对自动化码头而言，工业互联网的意义不只是内部生产系统的互联互通，更在于整个业务流程以及上下游快速高效的沟通协同，实现码头与船公司、船代货代、集卡司机以及口岸单位等之间的系统互联和数据互通。

 

 

相较于极其依靠工人亲身判断的人工码头，在工业互联网赋能下的自动化码头可以利用设备运行情况的实时数据，预判哪台设备哪个环节可能出现故障，做到设备的预测性维护，避免人工码头出故障时生产流程停止的问题，从而减少停机风险，降低管理和运营成本。

据了解，自动化码头中的信息传递过程还剔除了"系统——人——系统"这一环节，通过搭建工业互联网，实现了全自动化码头信息指令在系统间的循环。

 

 

今年，在新冠疫情的冲击下，各行业都面临着前所未有的冲击，但山东港口青岛港自动化码头的生产作业在工业互联网的应用下，其无人化、零接触、高可靠的优势更为凸显。在平均作业效率达到36.2自然箱/小时的基础上，"连钢创新团队"不断超越自我，创造了44.6自然箱/小时的自动化码头装卸效率世界纪录。

全自动化码头的智能之处就在于，根据集装箱的装卸任务，由智能算法从装卸顺序、装卸数量、堆码方式等方面排出一个时间队列，自动计算最短行程、最优路径，并在作业过程中不断进行调整，从而达到最大的作业效率。

青岛港自动化码头副总经理李永翠对此表示："来自动化码头送一个箱子不到15分钟，传统码头通常需要半小时，因此对于'计件'工作的集装箱卡车司机来说，到自动化码头装卸货是非常省心高效的工作体验。"

港口是城市、区域发展的经济枢纽，与物流链上下游的关系非常密切。据李永翠介绍，全自动化码头为上下游企业提供一站式服务，从船计划来港到卸货离港，全程无人化操作，人与人面对面的对接不复存在，取而代之的是系统与系统之间的协调调度。

山东港口青岛港首席高级工程师张连钢认为，就码头目前结构和运行机制来讲，自动化码头是工业互联网一个非常典型的应用。定义全自动化码头是"工业互联网"的典型应用也绝不是"蹭热点"，工业互联网的应用，早已渗透到青岛港这座世界一流全流程自动化码头的每个角落。